説明

ワイヤーロープバリアの設計は、フレキシブルバリアの一種であり、ポストに初期張力が付いた複数のワイヤーロープケーブルで構成される構造になっています。 これは主に、ケーブルの張力ストレスとワイヤーロープバリアのたわみに依存して、車両の衝撃に抵抗し、衝撃エネルギーを吸収します。

特徴

道路のリゾートエリアでのワイヤーロープ安全バリアフェンスの使用はより美しくなります。 雪に覆われた地域では、ワイヤーロープの安全バリアは雪の掃引に対する障害が少なくなります。

車両が衝突すると、ケーブルは弾性範囲で機能し、再利用および修理が容易になります。 支柱の間隔は柔軟で、地面の不均一な沈下の影響をわずかに受けます。

ただし、ワイヤーロープバリアの取り付けは比較的複雑で、エンドポストの修理が困難であるため、小半径のカーブセクションには適していません。 同時に、プロジェクトが短距離の道路である場合、その反射的なガイダンスは貧弱であり、その建設長さは経済的ではありません。

分類

ワイヤーロープ安全バリアは、場所、衝突レベル、埋め込みモードに応じて分類できます。 場所によって、道路沿いと中央分離帯の2つのカテゴリに分類できます。

埋め込まれた条件によると、土壌とコンクリートの2つのカテゴリに分類できます。 コンクリート基礎は、支柱を地面に積み上げることができない場所や、盛土で支柱の深さを保証できない場所に適用されます。

路側ワイヤーロープバリアの衝突防止クラスは、特定の品質の車両が指定された衝撃速度と角度で路側ワイヤーロープに作用したときに生成される衝突エネルギーの測定結果を指します。 主要道路でのワイヤーロープ安全バリアの適用範囲を決定するための主な基礎は、設計速度です。

一般的に、高速道路での車両の平均走行速度は、設計速度の80％と見なすことができます。 車線を逸脱するなどの事故が発生した場合、ドライバーはブレーキ、ステアリング、減速などの緊急措置を講じることもできます。 したがって、衝突速度は平均走行速度の80％と見なす必要があります。

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